A330-200— l'Airbus A330-200, référence du long-courrier wide-body bi-réacteur

L'Airbus A330-200 : un long-courrier wide-body bi-réacteur, polyvalent et efficient, au cœur des flottes intercontinentales du monde entier.

Spécifications Techniques

L'A330-200 combine un rayon d'action étendu, une capacité passagers généreuse et une efficience reconnue, qui en font un pilier du long-courrier mondial.

Envergure

60,30 m

Longueur

58,82 m

Vitesse de croisière

871 km/h — Mach 0.82

Capacité passagers

247 — 406

Masse maximale au décollage

242 t

Rayon d'action

~13 450 km

Maintenance & qualification de type A330

Sur un avion de transport comme l'Airbus A330, la qualification de type complète la licence de maintenance Part-66 pour le type d'aéronef et la motorisation concernés. La catégorie B1.1 couvre notamment la structure, les moteurs et les systèmes mécaniques et électriques des avions à turbines ; la catégorie B2 concerne les systèmes avioniques et électriques. Les privilèges restent soumis aux conditions de la licence et à l'autorisation de certification de l'organisme de maintenance.

Les organismes agréés Part-147, dans le périmètre de leur agrément, dispensent la formation de type : cours théoriques et examens, formation pratique et évaluation. Le programme et le niveau de détail dépendent du type, de sa motorisation et de la catégorie de licence, conformément à l'appendice III de la Part-66. Pour une première qualification de type dans une catégorie ou sous-catégorie, une formation en cours d'emploi (OJT) est également requise selon les conditions de la Part-66 ; elle est distincte de la partie pratique du cours.

Grands chapitres ATA abordés

Repères non exhaustifs : le contenu applicable est défini par le programme de formation approuvé, la catégorie B1/B2 et la configuration de l'avion.

• Cellule et équipements — ATA 06 : dimensions et zones ; ATA 25 : équipements et aménagements ; ATA 52 à 57 : portes, fuselage, nacelles, empennages, fenêtres et voilure.
• Systèmes de l'avion — ATA 21 : conditionnement d'air ; ATA 24 : génération électrique ; ATA 27 : commandes de vol ; ATA 28 : carburant ; ATA 29 : hydraulique ; ATA 32 : train d'atterrissage ; ATA 36 : pneumatique.
• Avionique et protection — ATA 22 : vol automatique ; ATA 23 : communications ; ATA 31 : indications et enregistrement ; ATA 34 : navigation ; ATA 26 : protection incendie ; ATA 30 : protection contre le givre et la pluie.
• Groupe auxiliaire et moteurs — ATA 49 : groupe auxiliaire de puissance (APU) ; ATA 70 à 80 : pratiques moteur, groupe propulseur et systèmes associés, selon la motorisation de l'A330 concerné.

Cette présentation générale ne constitue pas un cours approuvé ni une attestation de qualification.

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L'histoire de l'A330-200

L'Airbus A330-200 est la version raccourcie et à plus long rayon d'action de l'A330-300. Lancé au milieu des années 1990, il vise les routes long-courriers point-à-point que le A330-300 ne couvre pas avec une charge utile suffisante.

Construit autour de la voilure et du fuselage wide-body de la famille A330, il est proposé avec trois motorisations (Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6-80E1, Rolls-Royce Trent 700) et offre une autonomie d'environ 13 450 km avec une cabine bi-classe typique d'environ 247 passagers.

Adopté par de nombreuses compagnies majeures — Air France, Lufthansa, Delta, Korean Air, Qantas, Turkish Airlines, Etihad — l'A330-200 reste l'un des long-courriers bi-réacteurs les plus exploités au monde, et continue d'opérer aux côtés de l'A330neo qui en a pris la relève.

Pourquoi l'A330-200 ?

Fiabilité Long-Courrier

Des millions d'heures de vol cumulées chez les plus grandes compagnies mondiales (Air France, Lufthansa, Delta, Qantas) font de l'A330-200 une référence du long-courrier bi-réacteur.

Rayon d'action étendu

Jusqu'à ~13 450 km d'autonomie : idéal pour les liaisons point-à-point transatlantiques, transpacifiques et reliant l'Europe à l'Asie ou à l'Amérique du Sud.

Efficience reconnue

Architecture bi-réacteur ETOPS, voilure moderne et choix de motorisations (PW4000, CF6-80E1, Trent 700) optimisant la consommation par siège-kilomètre.

Maintenance maîtrisée

Un parc bien documenté, une chaîne logistique de pièces solide et une expertise mondialisée chez les MRO Part-145 partout dans le monde.

Compagnies opérant l'A330-200

De nombreuses grandes compagnies aériennes exploitent l'A330-200 sur leurs réseaux long-courriers point-à-point à travers le monde.

• Air France
• Lufthansa
• Delta Air Lines
• Korean Air
• Qantas
• Turkish Airlines
• Etihad Airways
• Aer Lingus
• China Eastern
• Malaysia Airlines
• Saudia
• TAP Air Portugal

La famille Airbus A330

L'A330-200 s'inscrit dans une famille complète de wide-bodies : passagers, cargo, militaire, et désormais la génération neo qui en assure la relève.

A330-200

Long-courrier wide-body — le sujet du site

Version raccourcie et à long rayon d'action de l'A330-300, conçue pour les routes point-à-point.

A330-300

Long/moyen-courrier haute capacité

Version originelle, fuselage allongé pour les routes denses où la capacité prime sur l'autonomie.

A330-200F

Cargo long-courrier

Variante cargo de l'A330-200, dotée d'une porte cargo principale et d'un train d'atterrissage modifié.

A330-800neo

Successeur nouvelle génération

Évolution moderne du A330-200 avec moteurs Trent 7000, sharklets et cabine Airspace.

A330-900neo

Successeur du A330-300

Version remotorisée et allongée, désormais best-seller de la famille A330neo.

A330 MRTT

Ravitailleur multi-rôle militaire

Dérivé militaire basé sur l'A330-200 : ravitaillement en vol, transport stratégique, MEDEVAC.

A330 MRTT

Aux côtés des versions civiles, l'A330 MRTT (Multi Role Tanker Transport) constitue la principale déclinaison militaire de la famille A330, directement dérivée de l'A330-200. Il combine ravitaillement en vol, transport stratégique de troupes et de fret, et évacuation sanitaire (MEDEVAC).

Doté de perches télescopiques sous voilure et, selon les configurations, d'une perche rigide dorsale (boom), il ravitaille la quasi-totalité des avions de combat occidentaux. Sa cabine peut accueillir jusqu'à 300 passagers en configuration transport.

En service dans une vingtaine de forces aériennes — Royal Australian Air Force, Royal Air Force (Voyager), Armée de l'air et de l'espace française (Phénix), Luftwaffe, Republic of Singapore Air Force — il prolonge le succès opérationnel de la cellule A330-200 dans le domaine militaire.

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